2016-02-28T15:57:14+09:00 ブリューナク 忍者ブログ brionac.wa-syo-ku.com://entry/20 2016-10-21T11:20:54+09:00 2016-10-21T11:20:54+09:00 今年の秋に先行予約が開始されます。


通常のロードスター（ソフトトップ）では、エンジンはスカイアクティブG1.5だったのですが、
ハードトップモデルではスガイアクティブG2.0になります。




通常のソフトトップのロードスターがこちら。


ハードトップの方が質感が高く見えます。




運転席の写真です。
ちょっとレトロな感じを演出していますね。
暗めの色で引き締まったデザインで、意のままのドライビングを予感させます。
]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/22 2016-10-20T16:00:00+09:00 2016-10-20T16:00:00+09:00


詳細情報をまとめました。

参考にしてください。





まず、WRX S4 tSでも、2種類存在します。

一つ目は普通のWRX S4 tS。

もう一つは、WRX S4 tS NBR CHALLENGE PACKAGEです。





細かい差はありますが、外観で言う大きな差としては、「NBR CHALLENGE　PACKAGE　専用エンブレム」と「リアウィング」ですね。

スポーツカ－に乗るなら、専用エンブレムやリアウィングはそそられます。

ぜひ、NBR CHALLENGE　PACKAGEを選びたいところです。





さて、WRX S4 tSの詳細情報を見ていきます。

ブレーキに関しては、歴代tSシリーズと同じでブレンボが装備されます。

ホイールは、フォレスターtS以降は、BBSの19インチ鍛造ホイールが装備されます。

その他は、STIスポーツパーツが採用されるなど、歴代tSシリーズに通じる部分があります。





エンジン出力に変更は無く、

水平対向4気筒2.0L直噴ターボ"DIT"

300PS/5600rpm

400Nm/2000-4800rpm

となっています。

レスポンスは向上しているようです。







トランスミッションは、冷却性能が強化されたスポーツリニアトロニックが採用されます。





通常のWRX S4と同じですが、ボディカラーはWRブルー・パールを選べます。

tSに乗るなら迷わずWRブルー・パールを選びたいですね！

]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/21 2016-10-18T13:12:21+09:00 2016-10-18T13:12:21+09:00 BOXERエンジンが搭載されてから50周年記念となる特別仕様車、
X-ADVANCEが発売されます。

詳細情報をまとめます。

全体的に緑を基調とした感じですね。
レガシィツーリングワゴン/B4のDITではブルー
レヴォーグではボルドーが強調されていました。

インテリア
撥水ファブリック／合成皮革シート（グレー／グレー&ブラック、イエローグリーンステッチ）

メタルメッシュ／ブラックパネル（インパネ、ドアトリム）

本革巻ステアリングホイール（イエローグリーンステッチ、ブラック加飾）（ステアリングヒーター付）



レザー調素材巻ドアトリム（グレー）&ドアアームレスト（ブラック、イエローグリーンステッチ）


シフトブーツ（イエローグリーンステッチ）＋ピアノブラック調加飾パネル
ピアノブラック調加飾［ハザードスイッチ、前席センターエアベントグリル］
コンソールリッド（ブラック、イエローグリーンステッチ）


エクステリア

ブラックルーフレール

OUTBACKロゴ入りサイドクラッディング（イエローグリーン）


17インチアルミホイール（ガンメタリック塗装）


ブラックカラードドアミラー



エクステリアに関しては、サイドの緑の「OUTBACK」エンブレムはかっこいいですね。
特別仕様車であることをガンガン主張してきます。

その他、通常のアウトバックの最上級グレードである、Limitedとの大きな違いを挙げておくと、
アウトバックLimitedの場合は本革シ―ト
X-ADVANCEでは合皮+撥水ファブリック
という点で好みが分かれるでしょう。
人気のタングステン・メタリックなどは、通常グレードでしか選べないので、これまたX-ADVANCEとLimitedを悩んでしまいます。

スバル車は一度買ったら愛着が湧き、長く乗りたくなると思うので、
しっかり悩んで、妥協無くせずに選んでください！]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/24 2016-10-11T01:06:56+09:00 2016-10-11T01:06:56+09:00 ハンドリングとブレーキ性能についてを投稿しました。




ハイブリッドカーはバッテリーを搭載することにより、
車重が増え、旋回性が落ちますが、
インプレッサハイブリッドではハイブリッドでもシンメトリカルAWDが実現されていて、優れた旋回性を実現していました。

詳細は、
インプレッサハイブリッド　試乗！（ハンドリングとブレーキ性能）
をご覧ください。]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/19 2016-10-10T13:27:16+09:00 2016-10-10T13:27:16+09:00 特別装備などをまとめます。


車両寸法　3,990mm×1,740mm×1,425mm
かなり小型で、コンパクトなハッチバックですね。


そんな小柄な車体に、エンジンはというと・・・
直列エンジン4気筒　2.0Lターボ
231PS/6000rpm
370Nm/1600-3000rpm
となっていて、刺激的な走りが予感されます。

2.0lターボの割に231PSだけ？？？と思う方もおられるかもしれませんが、
これはタービンを小型化して発進加速のレスポンスを上げたためです。
ランエボやWRX STIでは2.0Lターボで300PSを超えてきますが、
これらのクルマと比べると、0-100などはS1のエンジンが優れます。
逆に高速域で伸びは、ランエボやWRX STIの方が優れることになります。
何を重視するかで狙いは変わってきますね。



S1の場合はマニュアルですね。
WRX STIもマニュアルです。
具体的な運転に関していうなら、WRX STIはエンストしやすい。
その点S1はスムーズな発信が可能になってきます。


では、Audi S1 quattro limited editionの特別装備をまとめます。
やはり乗るなら限定車が良いですよね。
限定車を買って長く乗れば、分かる人には分かる、懐かしく、うらやましいクルマになります。

・レッドライン入りバイキセノンヘッドライト

・専用リヤウイング

・Sスポーツシート［ファインナッパレザー／カラーシートバック&センターコンソール］

・アルミニウムシフトノブ
・18インチアルミホイール 5アーム フェセットデザインマットブラック

・quattroロゴ（ボディサイド）
・ボディカラー同色ドアミラー
・エアコン吹き出し口カラードスリーブ［ハイグロスブラック／レッドインナーリング付］
・ブラックハイグロスフロントリップ
・コントラストルーフ（ブリリアントブラック）
・カラードブレーキキャリパー（Audi exclusive）
・ブラックハイグロススタイリングパッケージ（Audi exclusive）
・プライバシーガラス
・シートヒーター
・BOSEサラウンドシステム
]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/18 2016-10-09T21:48:03+09:00 2016-10-09T21:48:03+09:00 変わった点などをまとめます。

まず大きく変わったのはデザインですね。
レヴォーグと近い感じもしますが、スバル全体が「コの字」型のライトでデザインの共通化を図っているので、似てくるのでしょう。



その他、プラットホームが刷新され、次世代型となりました。
このプラットホームは、今後レガシィでも共通化されていくようです。
細かい修正のみで多くのサイズに対応できる高性能なシャーシということです。



パワーユニットは水平対向4気筒2.0Lと1.6Lとなります。
トランスミッションはリニアトロニック（CVT）。
変速ショックのない滑らかな変速が可能です。
水平対向の低重心とシンメトリカルAWDによる左右の優れた重量バランスにより、優れた旋回性が期待できます。


車両寸法が、4460mm×1775mm×1480mmとなって少し拡大されました。
このことから、運転席での空間に余裕ができたようです。


カーゴルームは十分広いですが、より大きなカーゴルームを求めるなら、レヴォーグやアウトバックがおススメ。

また、電動パーキングブレーキが採用されました。
普段はレガシィDITに乗ってますが、この電動サイドブレーキはすごく便利です。
電動ブレーキが作動した状態からアクセルを踏むだけで自動解除されるので、
ブレーキがかかったまま走行する危険が0です。


EyeSightも当然装備されます。

新世代プラットホームと相まって、さらなる安全性が確立されました。





視界が良いのもスバルの特徴です。
そのため車両感覚がつかみやすく、
今はレガシィに乗っていますが、全長4700mmもありますが、狭い道でも全く気になりません！


メインブログ「ブリュの公式ブログ」にて、インプレッサハイブリッドの記事を
書いています。
良かったらご覧ください。
インプレッサハイブリッド　試乗！]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/16 2016-03-27T16:42:12+09:00 2016-03-27T16:42:12+09:00
大半が高速です。

走行距離：114.3km
燃費：9.5km/L

総走行距離19202.8km
10000km以降の燃費：9.4km/L]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/15 2016-03-20T20:12:26+09:00 2016-03-20T20:12:26+09:00
街乗り100%
行き道は普通の混み具合。
帰りは深夜なのでガラガラでした。

走行距離：15.2km
燃費：7.0km/L

総走行距離：19088.5km
10000km以降の燃費：9.4km/L]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/14 2016-03-17T19:28:22+09:00 2016-03-17T19:28:22+09:00
市街地走行のみ。
渋滞が半分ぐらい。

走行距離　19.0km
燃費　 5.8km/L
総走行距離　19073.2km
10000km以降の燃費　9.4km/L

渋滞あり、アイドリングストップ非搭載でこの燃費なので、
良い方なのかな！？

もうすぐ2万kmになります。

キリ番狙いますよ！]]> ブリューナク brionac.wa-syo-ku.com://entry/13 2016-03-17T01:45:02+09:00 2016-03-17T01:45:02+09:00
ほぼすべて高速
走行距離　271.8km
燃費　11.7km/L

総走行距離19054.1km
10000km以降の平均燃費9.4km/L

高速を走ると燃費いいですね。

以前、ストップ＆ゴーの街乗りばかりを繰り返していた時期があって、
久しぶりにワインディングに行くと、エンジンの調子が悪かったことがありました。
なんか重い感じって言うのかな？

それからたまには高速とか乗るようにして、適当にエンジンにも刺激を与えています。
その方が調子良いので。

精密機械は、使う時はしっかり使わないと調子狂うのでしょうね。


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